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    相比之下，大众集团并未减少高端品牌，在大众、宾利、保时捷、兰博基尼、捷豹、路虎、斯柯达、man的品牌体系上，绝对是向着更高端的方向迈出一大步，同时可以放弃对克莱斯勒的收购计划，专注于路虎的suV体系，减少了集团内部斯堪尼亚和man的资源竞争。

    鲁佩特-施泰德的观点并不是很直接，很隐晦，但是徐腾大致明白这个人的意思，如果华腾汽车是以一家中国汽车企业的标准来衡量，现在当然是很成功了，但如果是以全球车企市值第三的巨头来衡量，危机很多，差距很大。

    谈到最后，徐腾有一种感觉，估测这个人其实能将华腾汽车集团带到一个新高度，陈志辛、6志丰、高培庆都无法达到的那个高度。

    怎么说呢？

    徐腾其实觉得这个施泰德有点像自己的影子，或者说是5o岁的他，大概因为是金融专业出身，长期担任奥迪公司和大众集团的席财务官，中间担任过大众金融服务公司的ceo，对生意的本质看的很透彻，很精明，不紧不慢，风趣随和，但在内心深处藏着很强烈的事业心，以及一种很难得的危机意识，一种缺乏安全感的敏锐度。

    这个人如果担任华腾汽车集团公司的联席合伙人，会有一个极大的优势，那就是能顺利实现徐腾的计划，将华腾汽车、福特、宝马四家汽车贷款领域的金融服务公司整合起来，组建成全球最大的汽车贷款服务公司。

    这是徐腾现在最想做到的一件事。

    一直聊到了晚上12点，徐腾才准备让施泰德回去，这会儿，他才想起另外一件，问施泰德，“华银财团收购奥迪的事，奥迪公司下面的员工怎么想的？”

    “奥迪一直以来都是一家独立的企业，控股权属于哪一家财团，对我们的影响不是很大，我们拥有很好的营销体系和现金流，拥有很好的技术。所以，员工们很平静，并且，所有员工都很清楚华银财团在全球而言意味着什么，我们都知道，如果奥迪公司需要重新选择一个老板，华银财团是最好的选择。”施泰德说的很有自信，仿佛确实就是这样。

    徐腾其实心里很清楚，鲁博士比棱镜系统厉害的多，轻易就能统计所有奥迪员工的推特、博客，判断每个人的心情。

    大部分人都很震惊，有些人很惊讶，有些人觉得更好，有些人则愤怒大众集团出卖了奥迪公司的员工，还有人则质疑华银财团是否有能力运营奥迪这样顶级车企……至少他们自己相信奥迪是全球最好的车企。

    施泰德说的是他自己的判断，因为他是金融业出身，对华银财团的实力有着更清晰的判断，比之大众集团，实力要强几十倍。

    “用你的判断照顾好你的人，让他们明白，奥迪的明天会更好，我保证，并且，我们都应该保证这一点。”徐腾提醒他一句，让他尽快做好群众的思想工作，统一共识，鼓舞士气……看，明明就是这个事，用兔子的话一说就土鳖了。

    “我保证，我们的员工都会明白这一点，这对奥迪来说是非常重要的事。”施泰德很自觉，知道会晤老板的时间结束了，这就准备起身告辞。

    徐腾想了一下，决定亲自送他离开。

    很快。

    徐腾回到书房，估计海默森-罗芬希纳老先生应该睡了，就没有请对方过来说说想法，自己在书房里权衡了几分钟，给陈志辛了一条信息。

    徐腾的决策是要求陈志辛继续担任两年的联席合伙人和华腾汽车集团公司的董事长职务，由鲁佩特-施泰德担任集团的全球执行总裁。

    他的这个要求并不过分，这意味着陈志辛就不用像以前那么忙，帮施泰德稳定住其他高级合伙人即可，慢慢退休。

    当然，徐腾肯定要亲自和每一个竞争人选说清楚，别捣乱，已经定了，出事就是你走。

    他也要将柳俊生从美国调回来担任施泰德的副手，中国的生意要怎么做，柳俊生肯定比施泰德熟稔。

    在英戈尔施塔特这座奥迪之城，徐腾考察了三天时间，很想去奥迪公司和奥迪博物馆看一看，因为他对于拥有奥迪公司的这件事还是非常得意的，很开心，只是考虑诸多因素，最终还是没有去。

    因为这个交易的合同虽然已经签署，但还是要需要等中国、德国、欧盟审批之后才能正式生效，哪怕都是走个过场，也需要三个月时间。

    欧盟的效率，说出来就是一个笑话。

    反正来日方长，徐腾也不着急。

    华腾汽车集团在拥有华腾、奥迪、斯堪尼亚、阿斯顿马丁四个主力品牌后，完全是一个中国版本的大众集团，但和丰田、大众、通用三巨头相比，差距还是很大的。

    现阶段的市值虽说是过通用，也只是得益于市盈率较高，全球车企2o12年的销量排行，华腾汽车集团减去捷豹、路虎，加入奥迪也只是位列第六，过了福特。

    如果将雷诺-日产联盟拆开计算，华腾汽车集团的总销量排行则是位列第五。

    奥迪的ceo鲁佩特-施泰德说的没有错，失去路虎还不算什么，毕竟华腾自身的suV业务已经很强，失去捷豹就真的有点伤。

    在华银财团的全力支撑下，捷豹这些年展的很快很稳，在欧洲已经是销量仅次于奔驰、宝马、奥迪的第四大豪华轿车。

    当然，话说回来，大众集团也不缺现金流，没有捷豹这个次选项，凭什么将奥迪卖给你？

    古话说的好，鱼和熊掌不可兼得。

    对华腾汽车集团来说，现在的当务之急是快调整战略，将资源分配好，确保华腾+奥迪+阿斯顿马丁+斯堪尼亚的四品牌阵营完美契合，尤其是在奥迪+阿斯顿马丁的高端豪华车阵容，尽快弥补阿斯顿马丁的营销力不足问题。

    在中端车型，华腾也要牢牢锁死丰田。

    华腾汽车集团在英国伯明翰的罗孚汽车设计中心，实质上就是将罗孚、阿斯顿马丁、mg三家公司的设计部门整合在一起，只是mg品牌很早就转卖给了上汽，罗孚品牌目前也基本被雪藏，仅用于生产英国特色的出租车和两厢车型。

    相比过去的品牌和产品线稍显复杂，相比过去在技术和平台上对宝马集团的过度依赖，华腾汽车目前的状况还是值得肯定的，十年的快增长，在全球拥有罗孚、奥迪、华腾、斯堪尼亚四大技术中心，整体技术和营销实力相距丰田、通用、大众三巨头并不算远。

    另一方面，凭借技术上的独立，以及母公司的资本实力，华腾汽车现在也控制着“宝福华汽车联盟”的主动权，同大众也展开了汽车联盟的广泛合作。

    “不急，别怕，继续创新，继续挑战，再用五年时间冲击全球第一！”在离开英戈尔施塔特这座奥迪之城时，徐腾基本确定了华腾汽车集团新一任全球执行总裁的人选，给华腾汽车全体员工的一条短信。

    其实吧，汽车产业就和淘宝刷单一个道理，一定要用两厢车、紧凑型三厢车、高性价比的中级车将卖单刷的飞起，才有可能跻身全球五大车企，甚至是三大巨头的行列。

    挤到了这个位置，在全球的销量就有一个基本保障了。

    过去的丰田，现在的现代，这都是刷单的高手，赚不赚钱是另外一回事，先将订单刷的飞起。

    错，今天的丰田依然是全球第一的刷单高手，牢牢雄踞世界第一车企的宝座，成本控制和质量管控的能力堪称汽车业之王。

    没有这个头衔，丰田在全球车市能展的这么好？

    做生意，所有的道理都是大同小异，干哪行，你都得从刷单做起，从走量做起，刷单走量还不亏钱，你就赢了。


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